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10个缸的快感无人能敌!全新兰博基尼Huracán Evo国内首试

时间:2023-05-06 04:53:35 | 浏览:50

超级跑车,恐怕是所有男人的共同梦想。但对于大多数人来说,平日里能接触超级跑车的机会并不多,往日里要是在街道上或者地库里能见到一台,相信大多数朋友也都会情不自禁地多看上一眼,甚至会拿出手机拍张合影、发个朋友圈。而这一次受兰博基尼之邀,我能在浙

超级跑车,恐怕是所有男人的共同梦想。但对于大多数人来说,平日里能接触超级跑车的机会并不多,往日里要是在街道上或者地库里能见到一台,相信大多数朋友也都会情不自禁地多看上一眼,甚至会拿出手机拍张合影、发个朋友圈。而这一次受兰博基尼之邀,我能在浙江国际赛车场一下子驾驶三台兰博基尼(Huracán Evo、Aventador S、Urus)算是一种荣幸,而且它们让我全方位领略到了什么叫兰博基尼?什么是源自兰博基尼的极致驾驶乐趣?

顶着35°C的高温来到浙江国际赛车场,虽然体验的时间只有半天,但当进入赛道,看到Pit区停放的一排排Aventador S、Huracán Evo,以及Urus,此前身体上的不适,瞬间就都云消雾散了,此时此刻我只想立马坐进驾驶室,点火出发。

半天的体验时间非常紧凑,但活动安排的算是非常缜密。Aventador S和Huracán Evo这两款车型分别会有3圈的赛道自由体验,而Urus则是在后场安排了深度越野的小型科目体验。更重要的是,作为兰博基尼全新一代的V10产品家族超级跑车,本次试驾活动也是全新Huracán Evo在国内的首次试驾,因此我今天主要来聊聊全新Huracán Evo。

全新兰博基尼Huracán EVO拥有三大全新特征和五项升级。首先,得益于全新外观套件,Huracán EVO拥有了更卓越的空气动力学设计,全新的空气动力学套件使整车看起来更为低矮且更具攻击力,而且车头带有分流立板的分流器保证了绝佳空气动力学效率。据兰博尼基官方提供的资料显示,相比于Huracán Performante,全新兰博基尼Huracán EVO整车的空气动力学效率提升了6倍,下压力提升了7倍,而发动机冷却气流流量高出了16%

三大全新特征指的是全新Huracán EVO拥有的扭矩矢量管理系统、LDVI车辆动态中央控制系统,以及全轮转向三大全新系统。在它们的共同作用下,车辆可以对各类动态表现进行实时监控,预测驾驶员的驾驶行为和需求,这样一来驾驶将会变的更加智能,在确保驾驶安全的前提下,提升了车辆操控性能的极限。

动力性能的全面进阶是全新Huracán EVO最为核心的优化项目。新一代的V10自然吸气发动机经过重新调校,具有更强劲的动力输出和更具激情的迷人声浪,发动机最大马力达到了640匹,从静止到100公里/小时加速仅需2.9秒,而0至200公里/小时的加速时间为9.0秒,最高车速达325Km/h。

全新Huracán EVO配备了碳陶瓷打孔通风式刹车盘,前盘规格为380 x 38mm,后盘则为356 x 32毫米,除了视觉效果出众之外,碳陶瓷刹车盘有利于高强度制动下的散热效果,对于高强度的赛道测试而言,它有着更出色的耐久性表现,长时间也不会出现过于严重的热衰减状况。

关于更多全新Huracán EVO的静态体验部分,感兴趣的朋友请点击上方图片进行详细了解。由于我的同事之前已经对全新Huracán EVO Spyder(敞篷版)做了非常详细的实拍体验,Spyder敞篷版于普通版车型的区别只是在于可开启的顶篷,所以本文我就不再对车辆的外观和内饰等静态部分做过多的赘述。

全新兰博基尼Huracán EVO搭载了一台5.2L V10自然吸气发动机,最大输出功率高达470kW/640马力(最高转速8000转/分)。在6500转/分的转速下,其最大扭矩输出即可达到600Nm,再加上仅为1,422 千克的整车车重,其重量功率比可达2.22千克/马力。

从按下启动按键的一刹那,你就会被身后这台V10引擎所爆发出的咆哮声所沉迷,即使是在怠速状态下,你也能感觉到这台V10引擎可不是什么善茬。低转速沉稳,高转速高亢,是这台V10引擎给我留下的直观印象,而且在收油时,连续“啪~啪~啪~”的回火声音,还会刺激你的肾上腺素,让你深陷其中无法自拔。

赛道体验共分为三圈,第一圈的本意主要是适应车辆和熟悉赛道。将Huracán EVO开始赛道,整个底盘、转向系统我的反馈,是非常的紧致,同时动力输出可以用轻盈、顺畅来形容;正常驾驶时,轻踩油门,动力输出便可以满足你“慢慢开”的要求,毕竟第一圈主要是为了适应车辆和熟悉赛道,为接下来的第二、第三圈做好准备。

进入第二圈,我果断将驾驶模式调节至CORSA(赛道模式),这时你会发现车辆的油门、转向、悬架和牵引力方面,都变得非常紧绷,油门响应也变得更加敏锐,而且V10引擎的640马力,对于浙赛来说,显得有些动力过胜。尤其是,后段的提速能力真的有些恐怖。

发动机的动力输出大概在3500rpm时进入到另一种层次,这种近似乎疯狂的动力输出模式,会让你在车内没有闲暇的精力,去看转速表和时速表。当在最后一个弯角出弯进入大直线时,全力踩下油门,伴随着高亢的排气声浪,变速箱已经完成连续降挡工作,然后换挡转速就会直接逼近8000rpm,尾速也已经达到190km/h。此时此刻,我只想说:它真的太快了。

7速双离合变速箱的换挡风格,让我记忆犹新。先暂且不说,这台7速双离合变速箱的换挡逻辑和速率,至少从直观体感来说,高转速换挡时带有的冲击感非常美妙,每次升档仿佛就像是谁在后面踹了你一脚,然后伴随的就是持续不断的加速G值刺激你全身上下每一个关节。说实话,这种驾驶感太纯粹了,真的已经很接近于赛车了。

全新Huracán EVO给我的震撼不仅仅是来自于其强大的加速能力,它在弯道中的可怕程度更是让你没有勇气去挑战它的极限。全新的兰博基尼后轮转向技术、扭矩矢量分配四驱系统,以及LDS动态转向系统,让Huracán EVO的纯粹驾驶特性展露无疑,保证了车辆在低速过弯时的灵活性和在高速过弯以及极端制动过程中的车身稳定性,车辆对于转向动作的反应也变得更加敏锐。

在Corsa模式下,避震器会自动调节至最硬状态,在这种情况下入弯,车头会显得很跳跃,但传递给驾驶员的并不是那种不安的驾控感,而是一种安心且可控的感觉,再加上后轮随动转向的支持,你能明显感觉到车辆在弯道中的极限是非常大的。同时,你还可以根据车身重心位置的陀螺仪洞悉车辆当前行驶姿态,并且及时向主动悬架和四驱系统传递信号,让车辆以最完美的姿态通过每一个弯角。

最后一圈为散热圈,这正好又给了我一次平缓驾驶全新Huracán EVO的机会。第三圈我开的比较佛系,主要是想体验一下日常状态下它的驾驶感受。难能可贵的是,我发现全新Huracán EVO是属于那种“动静皆宜”的超级跑车,即可以日常代步,也可以随时战斗。就日常代步来说(普通模式),全新Huracán EVO的整体驾控感非常轻盈且紧致,底盘和转向系统的调校也不算特别生硬,对于路面上的颠簸也不是像很多超跑一样,会很直接且生硬的传递到车内,因此就算长时间在城市道路中驾驶,全新Huracán EVO也会让你非常轻松、舒适。

总结:虽然半天的体验时间有些短暂,说实话我还没开过瘾就结束了,但是全新Huracán EVO让我体验到前所未有的赛道驾驶感受,无论是加速能力,还是驾控性能,全新Huracán EVO完美承袭了Huracán Performante的卓越性能,而且后轮转向技术、扭矩矢量分配四驱系统,以及LDVI车辆动态中央控制等系统,更是有效提升了车辆的操控极限,这也让它的驾控性能更加平易近人。(图/文 汪一舟,动态部分照片由兰博基尼官方提供)

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