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终于弥补了遗憾 试驾兰博基尼Huracán EVO

时间:2023-05-06 03:55:35 | 浏览:91

上次试驾兰博基尼Huracán的时候,天空不作美,没有将它全部的能力压榨出来,让我留下了不小的遗憾。今天北京的眼光正好,很适合开去山里与它再次进行一次“约会”,来看看它能带给我什么新的体验和感觉。转速越高越兴奋在这个时代“大排量”、“自然吸

上次试驾兰博基尼Huracán的时候,天空不作美,没有将它全部的能力压榨出来,让我留下了不小的遗憾。今天北京的眼光正好,很适合开去山里与它再次进行一次“约会”,来看看它能带给我什么新的体验和感觉。

转速越高越兴奋

在这个时代“大排量”、“自然吸气”已经离消费者越来越远了,也很少有车企会不使用电来提升燃油经济性或提升性能。但兰博基尼就是一个例外,大家都融入电的时候,它依旧坚持使用大排量自然吸气发动机,来保证超跑的纯粹性。

新车采用中置后驱布局,并搭载一台V10 5.2L自然吸气发动机,最大输出功率449千瓦,峰值扭矩560牛·米;传动系统匹配一台7速双离合变速箱。这样的动力参数只用嘴说会显得很苍白,当你不断地压榨它的动力时,会让你终身难忘。

坐到车内,按下启动按键,V10发动机便会发出浑厚的声浪。当怠速稳定,水温上升后,便可以通过右脚来演奏一首美妙的歌曲。当我驾驶Huracán行驶在市内时,走到哪儿它都可以成为人群中的焦点,带来无数的回头率。这时候你也可以很轻松地驾驭它,不会让你开起来很费心。

来到山区,把驾驶模式调整到“CORSA”后,所有的封印便被解除了,剩下的就需要驾驶员专注的与它进行“博弈”了。这时你无时无刻都要注意脚下的力度,只要稍有不注意,车尾便会甩动,让你在失控的边缘游走。

身后V10发动机演奏出的绝妙乐章,不仅能够响彻山谷也能让所有的电动车为之颤抖。变速箱的反应速度极快,每次的换挡都如同“闪电”一般。大力制动,左手拨动拨片,降挡的回火声更是让人如痴如醉。

极低的重心,超宽的轮距,都让它可以拥有极好的贴地感。在山路中,每次的过弯都游刃有余,车身的平衡让人难以置信,也很难在这山路中探出它的极限到底在哪儿。

就一个字,帅!

兰博基尼Huracán EVO的前脸没有任何多余的“赘肉”,棱角分明的设计元素,使得车辆的轮廓十分明显。愤怒的“眼睛”似乎正在寻找猎物,当你被它盯上时,会拥有巨大的压迫感。

侧面的线条同样十分凌厉,就像是一把锋利的尖刀。复杂的空气动力学套件,硕大的通风口都让它变得更凶残。

车尾同样使用很夸张的空气动力学套件,提升了车辆在高速行驶时的稳定性。车尾中央两根粗壮的排气口,可以“演奏”出让无数男性为之疯狂的“乐曲”。

内饰的配色同样非常张扬,独特的碳纤维纹路犹如一件艺术品。因为8.4英寸中控屏幕的出现,所以减少了很多的物理按键。中控系统内置的功能较为基础,但足以满足日常使用。

方向盘上集成了转向灯、远光灯、雨刷器、转向灯等功能,可以让你在开车时不将手放到其他的位置上。但整体的操作逻辑,需要一定的时间去适应。

全液晶仪表在哪种模式下都非常能够吸引眼球,并且永远将转速放置最高位,让驾驶者可以时时刻刻地观察到转速的情况。

中控屏幕上方配有一排金属按键,仪式感满满。其中车窗升降按键、底盘升降按键、自动启停按键均集中在该位置,同样需要一定的时间来适应。

总结:

在F1都进入混动的时代,坚持自我是一件很难的事情,但正因为这样也能够让众多车迷或消费者体验到最纯粹的驾驶体验。在我看来Huracán是一台没有任何缺点的车,因为它在面子和里子各方面都能满足你的需求。最后我也希望大家如果有机会可以在保证安全的前提下,去赛道或山路中去感受它暴躁的一面。

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