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迈凯轮在大笑。这是在初次驾驶570GT疾驰后的感觉。当你已经整理好行装，抚摸着全新的皮革装饰，将背包和夹克放进尾部侧开门的行李厢。所见和所感让你相信这是一辆GT跑车，它将会安静地带你到达停泊在戛纳的Princess 60游艇处。但是，这只是这辆跑车的另一面。它仍旧是一辆迈凯轮，一款性能强劲、时速非常快且安全的超级跑车。

先让我们回顾一下。570GT是迈凯轮运动系列中的最新款。它比超级系列（650S等）定位要低，更接近570S和略便宜的540C。到目前为止，运动系列还没有敞篷版供选择，期待明年推出。

迈凯轮称570GT“为旅行而生”，集日常使用、远途舒适性及实用性于一身。如大钢琴般硕大的玻璃顶篷及尾部行李厢是设计变化的重点（腰线比540及570S更高，车尾延伸略长），但是其最富戏剧性的是，至少在这辆测试车中，车身两侧进气道内侧采用了与车身相同颜色的设计，而非其他运动系列车型上采用的黑色，这样的改变似乎给人感觉是去除了繁琐的设计，呈现出一款比其他迈凯轮车型更加形似F1的感觉。个人而言，570GT是惊艳的——聚当代的经典设计和最新技术于一身。它可以使法拉利488GTB黯然失色。

在570S基础上重新设定了悬架系统、转向系统等，搭载了定制的“减噪”Pirelli P Zero轮胎以和更大的固定式尾翼。内饰由全景玻璃顶篷覆盖，八向可调真皮座椅，以及一个220L的储物空间，亦称“观光甲板”。此外，还有发动机盖下150L的储物空间。

价格？标配版售价为154000欧元，比570S贵10750欧元，比入门级的540C贵28000欧元。相比之下，法拉利加利福尼亚T售价155460欧元，奥迪R8 V10 Plus售价134500欧元，911 Turbo S售价为145773欧元。

当你爬进迈凯轮的那一刻，不会感到与任何竞争对手相比，它的内饰设计及品质上的不足。惟一的缺点是信息娱乐系统，仍然是不变的顽固，直观且粗糙的图形设计就像上个世纪的产物。然而，当我们在吐槽这些配置时，一些顾客则希望他们的GT能有自适应巡航系统和通风座椅，可惜这两款配置都没有出现在选配名单中。

全景玻璃顶篷是一大亮点，适当的透明度，给车内营造出凉爽的感觉。采用与P1相同的玻璃，意味着它拥有吸收紫外线光和隔绝噪声的功能。总体而言，内饰设计非常棒——甚至可以得到舒适的扶手和隐藏于车门内侧的杯架。

良好的驾驶视野和弹性十足的变速器使其更加适合低速行驶，但是只有当你驾驶它高速行驶时，才会感受到GT的出色性能。首先是在转向方面——电子液压助力系统与570S调校的差不多，但当高速巡航时，减少了2%的转向齿比意味着车辆更加稳定。而此时，你会开始好奇它会在怎样影响你在弯路中的驾驶体验，这个我们稍后会讲到。

玻璃顶篷来自于P1，营造出了一个极好的驾驶环境

GT拥有舒适的驾驶感受，尽管早期的12C更好（如果没有570的车身控制系统）。运动系列没有使用超跑系列中12C和650S的主动式液压悬架，而是采用弹簧和自适应减振器。相比570S，GT降低了前部15%及后部10%的弹簧硬度。同时，阻尼率也有所调整。你可以通过在中控制台的“Active Dynamics”选项，对车辆的底盘和动力系统进行Normal、Sport、Track等模式等进行选择。

驾驶品质最大的改进是在Normal模式下，迈凯轮在GT车型的悬架阻尼调校方面下了很大功夫。在Sport和Track模式下，GT的阻尼调校更多程度上与570S相近，但不完全一样，因为GT车型的车身质量更重。

总而言之，GT擅长长途驾驶。轮胎、内饰以及整体表现都很出色。Bowers & Wilkins的音响效果非常好。而就算如此，你驾驶它永远不会与道路隔绝——这是很棒的体验。就如同用皮肤感知路面变化一样，当变化减少时，总会感觉到痒,所以当你每次看到高速公路出口时，会好奇前方有没有更崎岖的道路。

选择运动模式，动力系统和底盘调校会变得激进和富有路感，而这些相比于正常模式，仅会表现出轻微的震感，并没有真正影响乘坐的舒适性，GT的舒适且平稳的行驶表现依然伴随始终。配合更宽泛的油门开度，在转速表超过8000rpm前，你会感到这款3.8L双涡轮增压V8发动机的动力迟滞，表现似乎缺少了激情，但却更加注重实用性，不仅让这款GT跑车表现的更加灵敏，420kW的最大功率，600Nm最大扭矩与双离合器变速器配合，仍可以快过路面上95%的车。虽然换挡速度没有488如同心灵感应般那么快，也没有保时捷918 Spyder那么平顺，但是这套动力组合的表现仍然十分出色。

570GT有多快？非常快：0~200km/h需要9.8s；0~100km/h仅用3.4s，而570S则会快0.2s，差距不大。确实，570GT只比570S重了55kg。

刹车盘是钢制而不是陶瓷材质，虽说应对高速驾驶已足够，不过调校偏硬的刹车踏板也算是增强了驾驶信心。在施加刹车阶段，你需要做好心理准备；GT会感觉像是一艘潜水艇突然浮出水面，除非你已经适应了。

驾驶乐趣与实用兼备：后窗采用侧开式，便于装载

关于制动和加速，有多种驾驶模式选择，从Normal、Sport再到Track模式，底盘不会突然变得神经质。相反，每个阶段都是相联而有序的。

转向率降低有没有影响570GT的转向能力？一点也没有。即使会感觉到方向盘转角有所增多，但是你也许把这个和转向不足搞混了，实际上GT的转向能力依然很强。有了这个概念，你可以大胆地驾驶；找到一个急弯，然后转向，给油，走。车身后部表现非常稳定，而且是太稳定了（有时你会想让后部舞蹈起来），不过如此的稳定，对于一款跑车来说有似乎些不妥，可当高速巡航或短距离加速时，这种稳定性的存在就变得更有意义了。

在起步加速方面，我们认为570S会更具有表现力，轮胎也更具有抓地力。相比于他的兄弟GT车型。我们认为这应归功于轮胎，毕竟S采用了Pirelli Zero Corsas。

当你开始突破极限，GT能够保持始终如一的稳定性。ESC动态驾驶模式可以给你更多发挥空间，除非你选择这个模式，稳定性和牵引力控制系统的存在就像小保姆一样在保护你。同所有迈凯伦车一样，570GT采用了电子限滑差速器而并非机械式，工作时不会引起你的注意。当发现车身后部开始打滑，电子系统介入可以很好地通过差速锁来控制打滑程度，使车身在可控的前提下保持稳定。接下来你会给你一个有趣、直接的操控感觉。

如果你还没有猜到，迈凯伦已经抓住了570GT，这款有史以来制造最完整、在改良及速度上没有任何折中解决的车。制造品质上可以匹配其竞争对手，设计方面，运动系列范围已经雕刻出独有的风格从而使其从其他竞争对手中脱颖而出。也许你还是不会选择这款车的惟一原因是座椅的数量。如果你确实有后排乘客，你可能会选择让他们挤在保时捷911 Turbo S或宾利欧陆GT V8中。

事实上，也许570GT最大的问题在于它的兄弟——570S。我接触的人中，见过GT和S（或图片）的，都会喜欢上S的外观，而且当他们驾驶过这两款车后，由于更鲜明的运动特性，也多数会选择S。

我同意，但是还有另一种选择。虽然迈凯伦没有为GT提供“S”组件，但是你可以感谢迈凯伦特别行动部（McLaren Special Operations），为你定制GT 版的570S，但是价格相当高。我现在意识到自己已被诱人的570GT深深地吸引了，因为我已经开始构思自己完美的570GT了，如果你问我是什么样子，我会告诉你：珍珠白的570GT车身搭配黑白皮革的仪表盘和座椅，B&W环绕立体声音响，Pirelli P Zero Corsa轮胎，运动型驾驶座（和乘客的普通电子调节椅），以及S套件中的运动型排气等。咦，我把银行经理人的电话存哪儿了？

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