欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

帕杰罗V55EVO:一台25年车龄的老车,还能卖29万?

2023-04-10 20:30:58 987

摘要:EVO——三菱的灵魂,不过我们今天说的不是Lancer EVO,而是在越野圈大名鼎鼎的帕杰罗EVO。对,就是成龙电影《我是谁》里那辆帕杰罗V55 EVO。众所周知,1990年代是日本汽车工业最疯狂的年代,帕杰罗V55 EVO也是那时候诞生的...

EVO——三菱的灵魂,不过我们今天说的不是Lancer EVO,而是在越野圈大名鼎鼎的帕杰罗EVO。对,就是成龙电影《我是谁》里那辆帕杰罗V55 EVO。


众所周知,1990年代是日本汽车工业最疯狂的年代,帕杰罗V55 EVO也是那时候诞生的。而关于它的故事还要从1983年说起,当时三菱为了参加达喀尔拉力赛,打造了一款基于帕杰罗的越野赛车——Pajero Evolution。


实际上,Pajero Evolution和普通量产版的帕杰罗不能说毫无关系吧,只能说关系不大,毕竟Pajero Evolution是一辆专业拉力赛车,它的一切设计都是为了赢得达喀尔拉力赛而制造的。后面的故事想必大家也都清楚,三菱凭借Pajero Evolution,从1985年到2007年一共获得了12场冠军,是达喀尔拉力赛夺冠次数最多的车型。从此帕杰罗EVO一战成名、名垂青史。


除了那些仅供比赛使用的赛车外,三菱为了满足当年达喀尔拉力赛T2组别的要求,在1997年至1999年间生产了一款Pajero Evolution的公路版车型,这就是大名鼎鼎的帕杰罗V55 EVO。它基于第二代帕杰罗短轴版打造,与Lancer EVO一样采用了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强劲的发动机。还是熟悉的配方、熟悉的味道。


帕杰罗V55 EVO算得上是唯一能合法上路的三菱达喀尔战车,它仅生产了大约2500台,其中有约2000台是自动挡版本,约500台是手动挡版本。而今天出现在海外拍卖网站上这台V55 EVO就是一台十分稀有的手动挡。


V55 EVO的宽体造型让它看上去就是个“不良少年”,最夸张的就是车位的巨型扰流板,实际上它也并非只是凹造型,高速行驶时能有效的疏通气流,确保在非铺装路面下,车尾乱流卷起的烟尘不会阻挡后车窗的视野。


内饰方面在现在看来是比较朴素的,中控台中央是帕杰罗车型标志性的三联仪表,能显示电压、机油压力和温度。仪表盘上能看到四驱系统和差速器锁的工作状态。两个挡把分别是换挡机构和四驱切换机构。


动力方面采用代号为6G74的3.5L V6发动机,配备MiVEC可变气门正时技术,双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到了276Ps,峰值扭矩达到355牛·米。与之匹配的是5速手动挡以及INVESC-II5速自动变速箱。百公里加速7.6秒,极速可达210公里/小时。


传动方面,搭载与第二代帕杰罗一样的超选四驱系统,可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换,EVO版本的前后桥还采用了托森限滑差速器,大大增强在越野路段的驱动性能。底盘方面,定制了前双叉臂后多连杆悬挂,并且采用强化的螺旋弹簧和减振器。轮距也进行了加宽,采用16寸铝合金轮毂,搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。


由于帕杰罗V55 EVO并未在北美上市,这辆二手车是2022年才进口到美国的,仪表盘显示已经有20.9万公里的行驶里程,实拍的照片似乎也是刚刚下船。对于一台25年车龄的老车来说,这个里程数和外观成色已经很是难得。


帕杰罗EVO当年在达喀尔拉力赛场上几乎垄断了T2组别的奖项,因此也赋予了限量2500台的帕杰罗V55 EVO的神话光环,可惜的是不像LANCER EVO,帕杰罗EVO并没有延续车型,所以V55 EVO也就成了孤品。也正因如此,它也更有收藏价值。目前这辆车还正在拍卖进行中,截止发稿时的最高出价为4.1万美元(约等于29.26万人民币),拍卖截止时间是美东时间11月23日凌晨两点半,有能力的老板们还有机会。

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!

相关推荐

    友情链接
    币圈社群欧易官网