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骑车就是要折腾丨换车把上电变我的捷安特Revolt升级之路

2022-10-10 11:46:42 2677

摘要:送捷安特TCR ADV 3!在“捷力夺C位” 环法征文分享你和捷安特的骑行故事,介绍你的一款或多款捷安特产品,或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟,就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。今天由“姜抖抖”与我们一同分享他...

送捷安特TCR ADV 3!在“捷力夺C位” 环法征文分享你和捷安特的骑行故事,介绍你的一款或多款捷安特产品,或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟,就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。

今天由“姜抖抖”与我们一同分享他与捷安特的故事,一起来看看吧。


捷安特Revolt车型自发布以来,在国内官方旗舰店及各个线下门店,能订到的整车最高配也只有Adv 0版本,顶级Revolt车架和CXR1碳纤维Gravel真空胎轮组的组合自不必说,搭配的R8020机械版碟刹手变、夹器,以及R8000的前拨、GRX机械后拨也算良心,但是玩车嘛,总归想折腾点啥。我的公路车如此,新的捷安特Revolt当然也不例外。

我的公路车是2018年入手的天空队版涂装F10,经过漫长的升级历程后,这台车陪我走过2019年的春运小长途、舟山、环千岛湖、环四明山、环太湖、环新昌以及皖南小川藏等骑游活动,我想说,电变套件和一体把真香。于是2019年12月,当我喜提捷安特Revolt后,第一个想法便是一定要升级电变,其他的先骑骑再看。

平时我骑行的主要路况是沥青或者水泥铺装路面,巡航时我喜欢用趴在弯把上的TT姿势,Rveolt原装弯把是非常细的铝合金把,趴上去明显很硌手,而且中对中42的把宽对我来说有点太大。因此年后我第一个换掉的就是弯把,用了The One的一体气动把,中对中把宽40,平时通勤或者长途骑行,路况也都不错,所以基本上用不到外撇弯把。

▲Revolt原装弯把,把横后飘设计看着很奇怪

▲换完一体把,颜值和平路巡航舒适性都提升很多

车把的问题搞定了,我又开始纠结套件,当时的想法是换一套8070碟刹小套,不过车店建议我选择Gravel专用的GRX套件,跟车的气质更配,而且后拨的防抖功能对后下叉的保护也更好。于是我就决定用GRX电变套件了,网上咨询了好多家,一直没有现货,结果等着等着就涨价了……六月份回到上海,立即让车店帮我订了GRX电变套件这一期货,等了三个月,上周才全部到齐。

▲GRX手变+前后拨+控制器+电池电线

▲GRX电变手变,金属感很强

▲GRX电变前拨

▲GRX电变后拨,重量感人

在等待电变的三个多月时间里,我对轮子又有了想法。Revolt原厂自带的碟片真的是太low了,我非常中意Shimano的公路中锁碟片,但是花鼓是六钉版本的,没办法,于是就换了Shimano山地版的XT碟片

▲换完XT碟片,颜值稍微提升了一些

碟片搞定了,我又双对轮组原装的贴纸和车胎有了想法,于是我在神奇的某宝上面买了enve的贴纸和WTB的真空外胎,自己给轮组换了个新装和车胎。

▲轮组换装之前

▲轮组换装之后

上周,等了三个多月的GRX电变套件终于全部到货,升级的最后一步也开始了。不得不吐槽,Revolt右后下叉的设计薄得像刀片一样,电线极难走线,车店技师费了九牛二虎之力,总共用时九个小时,才终于将电变装车成功。

▲右后下叉,薄如刀片,电变走线极难

GRX手变配合外撇把非常合适,普通把如果按照正常的安装方式,手感会比较奇怪,于是改成了内撇安装,手感有所提升。


▲手变内撇安装

▲内撇安装颜值还可以,手感一流

GRX手变与9150手变除了造型有所区别,按钮也有所变化。

▲手变内侧有一个按钮,在9150手边上,这个按钮是在顶部的

▲前拨装车效果

▲后拨装车效果,细看可以看到有一个防抖功能的开关

▲改电变后多出来的走线孔,为了防止进水和泥沙,贴了一小块犀牛皮

▲改电变后,原有的四根线现在只有两根,整洁很多

▲正面照,很有攻击性

▲轮胎看着就很敦实

可惜的是,车周三就升级完成了,但是上海一直在下雨,没法出去试车。好在周六雨停了,晚上正常的新场夜骑,捷安特Revolt的体验还是非常好的。

▲升级完成后的第一次骑行

▲Gravel又如何,捷安特Revolt照样可以为公路车高速领骑

▲每周例行的新场夜骑

关于捷安特Revolt的升级也就到此为止了,往后还会怎么折腾,目前还没计划,先骑着再说。关于Gravel车型,很多朋友可能没接触过,但是一旦接触,你绝对会说,“真香!”

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